經(jīng)過持續(xù)10個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，12月8日晚22點，G3銅陵長江公鐵大橋首孔現(xiàn)澆梁混凝土澆筑全部完成，標志著大橋南引橋正式進入了上部主體結構施工階段。
由市交投集團投資建設、中鐵大橋局承建的G3銅陵長江公鐵大橋起于銅陵市陳瑤湖鎮(zhèn)花園村，跨越長江，經(jīng)過羊山磯，止于銅陵市大通鎮(zhèn)民族村，路線全長11.88公里，具有“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路”三種過江功能，為國內首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋，大橋南引橋公鐵合建段總長490.5m，上層為雙向6車道高速公路，下層為雙幅共4線鐵路，左幅為2線普速鐵路，右幅為2線城際鐵路，合建段南引橋鐵路梁均為支架現(xiàn)澆，共30孔。此次澆筑完成的是S10#～S11#右幅城際鐵路現(xiàn)澆梁，為等高度預應力混凝土單箱單室箱梁，中心線處梁高約為2.7m，梁長約32.7m，寬12.2m，共使用鋼筋近50噸，澆筑混凝土284方。
據(jù)悉，G3銅陵長江公鐵大橋坐落于風景優(yōu)美的大通古鎮(zhèn)附近，線路經(jīng)過林地，場地高差大，現(xiàn)澆梁采用支架法現(xiàn)澆整體橫移施工，作業(yè)范圍廣，高空作業(yè)時間長，施工難度大，危險性大，安全保障要求高。本次澆筑大部分時間是在夜間進行，項目部通過采取增加現(xiàn)場照明，臨邊加設欄桿，掛設安全防護網(wǎng)等一系列措施確保施工人員的安全。
為確保混凝土施工質量，項目部組織了多臺混凝土運輸車與混凝土泵車密切配合，確保混凝土連續(xù)澆筑不中斷。近期銅陵持續(xù)降溫，對混凝土澆筑施工提出了更高要求，“低溫會在混凝土內部產生較大結晶，降低混凝土的密實性及耐久性，影響混凝土的抗壓強度。”中鐵大橋局G3大橋項目中心試驗室主任劉須遠介紹，“我們通過在混凝土攪拌過程中添加熱水、為外加劑安排‘空調房’、為混凝土罐車穿‘馬甲’，在混凝土加工運送過程中增加多重‘保險’，確保混凝土入模溫度滿足要求”。
G3銅陵長江公鐵大橋是安徽省重大基礎設施建設項目，大橋連接長江南岸的銅陵市區(qū)和長江北岸的銅陵市郊區(qū)和樅陽縣，有利于提升區(qū)域過江通道通行能力，對于發(fā)揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進區(qū)域交通優(yōu)化發(fā)展、完善過江通道布局具有重要意義。
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